- Похожие видео. Как зделать ручник на ауди 100 и перебрать супорт Переборка заднего суппорта Audi, VW, Skoda Ремонт заклинившего тормозного суппорта LUCAS Ремонт заднего суппорта Girling D36. VAG Чистка суппортров от ржавчины кислотой и методом электролиза Переборка заднего суппорта AUDI 100/80 Переборка задних тормозных суппортов Audi А100/S4 Ленивый автовладелец. Как вдавить поршень заднего суппорта. Как снять задний суппорт Audi, VW, Skoda Тормозной суппорт LUCAS Ремонт переднего суппорта.
- Замена передних тормозных колодок ауди 100 с4. Авторемонт - такой, какой он есть. Ауди 100 С3 - замена задних тормозных колодок и цилиндров. Авторемонт - такой, какой он есть. Моя машина - Ауди 100 С3 - замена задних тормозных колодок и цилиндров. Замена тормозных дисков и колодок ауди 100 C4. Небольшое видео о замене передних тормозных дисков и колодок на автомобиле ауди 100 в кузове С4 P.S --- На видео. Замена передних накладок АУДИ-80. Замена передних накладок АУДИ-80. Разгон до 100 bmw x5 3 0 дизель. Замена прокладки головки блока цилиндров ауди 100 2 3 видео. Замена помпы на ауди 100 с4 1991 2 3 aar. Светодиодные фары на ауди 100 с3. Расход бензина ауди 100 2 3.
Ауди 100 С3 - замена задних тормозных колодок и цилиндров. Меняешь колодки - смажь суппорт. Замена задних колодок ручника на AUDI A6 C4. Audi 100 2.3, 1990, Неисправность ABS. Ремонт Восстановление Задних Тормозов Ауди 100. Servicing a Audi 100 / A6. Суппорт тормозной ауди 100. У нас заклинил передние суппорта они очениь сильно грелись. Проблема была в напра. Инструкция для котла ariston uno 24 mffi. Добавлено 1 г. Канал: Авто Новос. Переборка задних тормозных суппортов Aud. Получить полное илюстрированное Руководство по ремонту Audi = Используемые. Добавлено 2 г. Канал: vazrater t. Как снять суппорт на Audi 100? Видео расскажет о замене или снятие суппорта передних тормозов на Audi 100/80. Самостоятельный ремонт Audi 100/80. Добавлено 2 г. Канал: СамоделTV.
Audi 100 — название семейства легковых автомобилей бизнес-класса, производившихся в ФРГ компанией с 1968 по 1994 годы. Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы — в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя. Audi 100 C3 продавалась в США под названием Audi 5000 до 1988 года. Модель Audi 200 представляла собой более дорогую версию Audi 100, отличавшуюся повышенным уровнем базовой комплектации, улучшенной внешней и внутренней отделкой, оснащалась только пятицилиндровыми двигателями, в том числе — с турбонаддувом. Длина 4590 мм Ширина 1729 мм Высота 1421 мм 2675 мм Происхождение первой Audi 100 стало легендой в Германии. Когда купил у в 1965 году, то мотивировалось это большой нехваткой производственных мощностей для своего «Жука»( «Beetle»), модель, которая продавалась быстрее чем производилась.
Тогда, почти новый, завод Auto Union в Ингольштадте, построенный когда компания ещё принадлежала и управлялась Daimler-Benz, был быстро приспособлен для производства «Жука»: глава Volkswagen, Генрих Нордхофф, помня плохие продажи и, в это же время, на рынок выходила новая, которая должна была ещё только утвердиться на рынке, дал указания, что никакие дальнейшие новые модели Auto Union (включая ) не будут разрабатываться. Однако, Volkswagen приобрёл не только производственное оборудование, расположенное в Ингольштадте, когда купил у Daimler-Benz. Среди сотрудников, унаследованных Volkswagen’ом, был инженер Людвиг Краус (Ludwig Kraus). Краус не разделял убеждений Нордхоффа, что спрос на Жука всегда будет высоким, и именно Краус разработал в секрете Audi 100, прямо противореча инструкциям правления Volkswagen’а. Нордхофф узнал о проекте, когда ему представили готовый к производству прототип. Он изменил своё мнение и дал зелёный свет, и очень своевременно.
Audi 100 претендовала на коммерческий успех, но она также и была первой в серии автомобилей, основанных на дизайне Audi, с передним расположением двигателя,. Это позволило Volkswagen group выжить и процветать на Европейском и Американском рынках, начавших терять интерес к моделям с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением.
Audi 100 Coupé S (вид сзади). Audi 100 была показана прессе 26 ноября 1968 года. Это имя изначально обозначало мощность двигателя в 100. Audi 100 была самым большим автомобилем компании, начиная с возрождения бренда Audi Volkswagen’ом в 1965 году. Платформа C1 породила несколько вариантов: Audi 100 2-х и 4-х дверные седаны и, выполненная в стиле купе.
В 1973 году был разработан прототип с компонентами для испытания который получил 5.4 литровый V8 мощностью 350 л. И обладал расширенными внешними элементами кузова, под наименованием. Audi представила 4-дверный в ноябре, 2-дверный седан в октябре и 100 Coupé S осенью. Автомобиль мог иметь один из следующих: базовый (1,8 л.
80 л. с.), 100 S (1,8 л. 90 л. с.) и 100 LS (1,8 л. 100 л. с.), купе имело двигатель объёмом 1,9 л. И мощностью 115 л. С апреля 1970 года 100LS можно было заказать с 3-ступенчатой, поставляемой Volkswagen’ом. Начиная с 1972 года версии с двигателем 80 л.
Были заменены новым двигателем, предназначенным для низкооктанового бензина, объёмом 1,8 л., развивающим мощность 85 л. Одновременно был представлен двигатель 100 GL, объёмом 1,9 л., прежде использовавшийся только в Coupé S. В сентябре 1973 года Audi 100 была немного обновлена: уменьшена радиаторная решётка и изменена форма задних фонарей.
Задний торсионный стержень был заменён спиральными пружинами. С 1975 года базовая модель получила имя 100 L и 4-цилиндровый двигатель 1,6 л. (пришедший из Audi 80). Ещё до появления полного привода quattro, Audi проводила эксперименты по внедрению полного привода на Audi 100 C1, однако развитие этой технологии было отложено. Модельный ряд.
Audi 100 (1760 см³, карбюратор, 80 л. с., позже 85 л. с.). Audi 100 S (1760 см³, карбюратор, 90 л. с.). Audi 100 LS (1760 см³, карбюратор, 85 или 100 л. с.). Audi 100 GL (1871 см³, карбюратор, 112 л. с.). Audi 100 S Coupé (1871 см³, карбюратор, 115 л. с., позже 112 л. с.). Audi 100 L с 1974 модельного года (1577 см³, карбюратор, 85 л. с.).
Audi 100 с января 1976 (1577 см³, карбюратор, 85 л. с.). Audi 100 LS с января 1976 (1577 см³, карбюратор, 85 л. с.). Audi 100 I с 1968 по 1976. Длина 4695 мм 4607 мм (Avant) Ширина 1768 мм Высота 1390 мм Audi 100 C2 была выпущена в 1976 году с обновлённым дизайном и редким 5-цилиндровым двигателем(первый бензиновый 5-цилиндровый двигатель в мире —, показанный в 1974 году с 3-х литровым 5-цилиндровым дизельным двигателем в ). Первоначально это был двигатель с эффективной мощностью 100 л. (74 кВт), предлагающий «6-цилиндровую мощь и 4-цилиндровую экономию», позднее обновлённый до 136 л.
Дизайн модели был вдохновлён контурами автомобиля. Купе была снята с производства, но 5-дверный хетчбэк — Audi 100 Avant, была выпущена в августе 1977 года, как часть этого поколения. 2- и 4-дверный седан по-прежнему выпускались. Audi 200 C2 в кузове Avant не выпускалась.
В 1978 году на Audi представила Audi 100 c 5-и цилиндровым дизельным двигателем. В 1979 году Audi выпускает Audi 200 — автомобиль, по сути, представляющий собой Audi 100, но в более дорогой базовой комплектации.
В 1980 был незначительно обновлён дизайн автомобиля. Был увеличен размер фонарей, а также переделан внутренний интерьер. В 1981 модельному году появляется вариант CS (с передним спойлером и колёсными дисками из лёгкого сплава), в этом же году появляется новый 5-цилиндровый двигатель, объёмом 1,9 л.
Из-за предрасположенности к коррозии, сейчас, этот автомобиль становится всё более редким. Audi 100-прототип с (мощностью, примерно, 180 л. с.), был отвергнут в 1977 году после обширного и успешного испытания — рентабельность такой моторизации была спорна. Галерея. Технические характеристики Были доступны следующие двигатели: Технические данные автомобиля Audi 100 C2 1976—1982 Двигатель: 1,6 2,0 (S) 1,9 (S) 2,1 (5S) 2,1 (5E) 2,0(5D) 2,0 Турбодизель Конструкция (четырёхтактный цикл) (четырёхтактный цикл) Обозначение YV WA WH WB WC CN DE Диаметр х Ход 79,5 х 80 мм 86,5 х 84,4 мм 79,5 х 77,4 мм 79,5 x 86,4 мм 88 x 69,8 мм Объём 1588 см³ 1984 см³ 1921 см³ 2144 см³ 1986 см³ Мощность при об/мин 85 л. (63 кВт) 4800-5300 115 л.
(85 кВт) 5400 100 л. (74 кВт) 5600 115 л. (85 кВт) 4400 136 л. (100 кВт) 5700 70 л. (51 кВт) 5200 87 л. (64 кВт) 4400 Макс. Гоночный Audi 200 Quattro Trans Am 1989 Победив с незначительным преимуществом в звании в 1983 году, Audi 100 имел выдающуюся, достигнув коэффициента лобового сопротивления 0,30 для базовой модели.
Улучшенная обтекаемость в результате привела к большей экономии топлива, и покупатели по всему миру начинали это осознавать. В результате чего экономичность и обтекаемость стали прекрасным маркетинговым инструментом для Audi в 1980-е годы, а также выдающимся шагом вперёд по сравнению с угловатыми очертаниями C2, наряду с другими техническими решениями, включая систему безопасности. Audi смогла прийти к современному округлому облику, впервые замеченному в этом секторе у в 1975 году. Audi, в свою очередь, повлияла на, американский седан 1986 года. Такой округлый вид стал нормой в 1990-х годах. Также началась тенденция использования колпаков на колёсах, расположенных на одном уровне с шиной, чёрной полосы, проходящей поперёк обеих дверей, и чёрный цвет рам, вокруг стёкол, в конечном счёте, принятые рядом автомобилей от 1984 года до автомобилей построенных на платформе K. Audi на C3 ввела такое новшество как утопленные окна (flush windows), которые являются ключевой областью аэродинамического сопротивления, это новшество было принято практически всеми производителями.
Audi 100 также имела революционный дизельный двигатель — один из первых использующий прямой впрыск турбодизельный двигатель (TDI). Двигатель был выпущен на рынок в 1990 году, имел объём 2,5 л. И мощность 120 л. с., при этом имел низкий расход топлива и обладал большим крутящим моментом (более 200 Нм) на низких оборотах двигателя.
Начиная с ноября 1984 стали доступны полноприводные версии Audi 100 с системой quattro. В сентябре 1985 года Audi 100 обрела полностью оцинкованный кузов.
Кроме того, уже в середине 1980-х годов, компания экспериментировала с кузовами из алюминиевого сплава, на основе которого были изготовлены некоторые прототипы Audi 100. Тем не менее, переход к серийному производству произошёл только в более поздних. Сейчас Audi 100 C3 очень популярен на рынках подержанных автомобилей. Этот автомобиль считается очень надёжным, а кузов, благодаря полной оцинковке, служит очень долго. Двигатели C3 считаются надёжными, пробег более 300000 км является не такой уж большой редкостью.
В конце 1980-х был анонсирован. Этот автомобиль, по сути, представлял собой Audi 200 quattro с двигателем полученным из двух 4-цилиндровых двигателей GTI собранных вместе. Хотя дизайн был такой же как и у Audi 200, на которой он и базировался, за исключением крыши и дверей, панели кузова не были разъединены. Audi V8 был доступен с двигателем объёмом 3,6 или 4,2 л. Атс это. Это была первая quattro модель, которая имела 4-ступенчатую коробку передач с вязким сцеплением в центральном дифференциале в сочетании с задним дифференциалом.
Версии quattro с продолжали выпускаться параллельно и имели традиционный задний дифференциал и центральный дифференциал Torsen. Стоимость модификации Audi 200 Turbo мощностью 165 л. С каталитическим нейтрализатором в 1986 году в Германии составляла 52 880 DM. Доплата за более мощный двигатель 2,1 Turbo (182 л. с.) составляла 1700 DM. Audi 5000 C3 В в США на смену поколению C2 приходит поколение С3 (1984—1991). С 1986 автомобиль будет иметь полностью оцинкованный кузов.
Модель получила новые передний и задний бампера, форма передних фар изменена на прямоугольную. Новая аэродинамическая форма автомобиля имела большое влияние на дизайн американских автомобилей конца 1980-х. В название Audi 5000 было убрано, после того, как Audi получила негативную известность в середине 1980-х по поводу инцидента с «непреднамеренным ускорением» ( «unintended acceleration»). Проблема ещё больше обострилась после обнародования в новостной программе «» телекомпании. Суть проблемы заключалась в следующем, покупатели жаловались, что Audi 5000 с, якобы иногда приходила в движение самостоятельно, причём некоторые случаи привели к аварии со смертельным исходом. Национальное управление безопасности движения на дорогах (NTHSA) пришла к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, включая те, о которых говорилось в сообщении «60 минут», были вызваны ошибками водителя, например из-за перепутывания педалей газ-тормоз.
CBS выпустила частичное опровержение, однако имидж Audi оказался испорченным в США на долгие годы. Некоторые многоярусные стоянки даже блокировали въезд для Audi 5000. В то же время Национальное управление безопасности движения на дорогах сообщило о самом низком проценте смертности для Audi 5000. В американском же появляется слоган «I’m Audi 5000» или «I’m 5000!» (, ), примерный смысл которого был «двигаюсь быстро» В связи с испорченной репутацией в США, Audi 5000 с 1989 года опять становится Audi 100 и Audi 200, в зависимости. Продажи Audi в США смогли вернуться к прежним уровням только через 15 лет. Audi 5000 ‘’S/Turbo’’ был в десятке лучших в 1984 и 1985 годах, по версии «Car and Driver». Audi ‘’CS Turbo quattro’’ был в этом же списке с 1986 по 1988 года.
Видио Замена Торазных Ауди Сто Три
В 1991 году Audi 5000/100 C3 был заменен на Audi 100 C4. Варианты двигателя Были доступны следующие двигатели: Объём двигателя, л. Конфигурация Мощность, л.
Объём бака 80 л. Смотри также: Сильно переработанная C3 — С4 была представлена в 1991 году.
Новая модель в производстве с декабря 1990 (седан) и с августа 1991 (универсал) по июнь 1994. Audi V8 на платформе C3 продолжала продаваться как отдельная линейка. Основным изменением C4 был двигатель объёмом 2,8 л. 90°, 12-клапанный. Позднее добавился 2,6 л.
Видио Замена Торазных Ауди Сто Триколор
Вариант V6, 60°. По сути, это были те же самые двигатели, которые предлагались в 1992 году в B4. Опция в виде постоянного полного привода quattro была доступна для всего модельного ряда, Audi 100 quattro была доступна с 4-ступенчатой ZF.
С 1995 модельного года Audi опускает из названия модели число «100» и переименовывая автомобиль. Кроме этого, на место приходит, однако эти модели были независимы друг от друга после того, как Audi в 1995 году заменила на., в итоге, был заменён в 1994 году. Текущий дизайн Audi 100 сохранялся до 1997 года, когда был заменён полностью новым дизайном Audi A6.
Всего с 1990 по 1997 год было выпущено около 927,000 автомобилей Audi 100/A6. Варианты двигателя Были доступны следующие двигатели: Модель Объём см³ Внутренний код Число цилиндров Мощность Годы выпуска 2,0 1984 AAE 4 101 л. (74 кВт) 1990-1994 2,0 E 1984 AAD, ABK 4 115 л. (85 кВт) 1990-1994 2,0 E 16V 1984 ACE 4 140 л. (103 кВт) 1992-1994 2,2 Turbo (S4) 2226 AAN 5 230 л.
(169 кВт) 1991-1994 2,3 E 2309 AAR 5 133 л. (98 кВт) 1990-1994 2,6 2598 ABC 6 150 л.
(110 кВт) 1992-1994 2,8 2771 AAH 6 174 л. (128 кВт) 1990-1994 4,2 (S4) 4172 ABH 8 280 л. (206 кВт) 1991—1993 2,4 D 2370 AAS 5 82 л. (60 кВт) 1991-1994 2,5 TDI 2460 ABP, AAT 5 115 л. (85 кВт) 1991-1994 Варианты поставок Это поколение Audi 100 предлагалось как седан, а также как универсал (Audi 100 Avant). Audi 100 C4, вид сзади Audi S4 рекорд скорости В 2012 году американец Джефф Гернер установил мировой рекорд среди серийных автомобилей с наддувным двигателем.
На своем Audi S4 1992 года выпуска он развил 260 миль в час (около 418 км/ч) на соляном озере в,. Автомобиль оснащен мощностью 1100 лошадиных сил. До этого автомобиль еще два раза устанавливал рекорд скорости.
В 2009 он развил 223 мили в час (358 км/ч) при мощности двигателя 730 л.с. В 2011 автомобиль развил 242 мили в час (389 км/ч) мощность двигателя на тот момент уже составляла 1100 л.с. Hongqi, вид сзади Audi 100 C3 также производилась в, на фабрике (First Automobile Works, китайский автопроизводитель), в течение нескольких лет в 1990-х годах. Так как большинство экземпляров предназначались для правительственного использования, все китайские Audi 100 были с 4-цилиндровым двигателем объёмом 2,0 л. Или 5-цилиндровым, объёмом 2,3 л. В 1990 году одобрило резолюцию, ограничивающую автомобильный импорт и рабочий объём цилиндров двигателей автомобилей чиновников.
Более того, резолюция предписывала, чтобы все автомобили центрального комитета партии и правительства были отечественного производства. Поскольку одними из самых роскошных и продвинутых автомобилей, сделанных в Китае, в начале 1990-х годов были FAW-Audi 100 и 200, они обладали значительным процентом на китайском рынке высококачественных представительских автомобилей почти целое десятилетие, пока платформа C3 не была заменена в 1999 году. Во время переговоров между и в конце 1980-х, Volkswagen принял предложение FAW о комбинировании платформы C3 с ранее представленными двигателями Chrysler в новом поколении автомобиля («Хунци», Красный флаг). Hongqi серии CA2700, основанный на технологиях C3 был выпущен в середине 1990-х годов, в то время, когда большинство деталей Audi 100 C3 могли бы быть сделаны в Китае. CA7200 первоначально оборудовался 4-цилиндровым двигателем Chrysler объёмом 2,0 или 2,2 л.
В 2000-х годах им на замену пришли двигатели VQ20. Небольшое число Audi 200 C3 (с двигателями V6 2,8 л. Турбо или V6 2,6 л.) и некоторые ранние Audi 100 C4 (большинство с европейским дизайном, но с задними фонарями, как в американском дизайне) были также собраны в Китае. Audi Duo На Женевском Мотор-Шоу в марте 1990 Audi представила свою первую Audi Duo (или Audi 100 Avant Duo) — экспериментальный автомобиль, гибрид, основанный на Audi 100 Avant quattro. При езде по городу электродвигатель эффективной мощностью 12,6 л. Вращал задние колеса и питался от Ni-Cd аккумулятора, находившегося в багажнике.
В загородной поездке передние колеса приводились в движение 5-цилиндровым двигателем объёмом 2,3 л. Мощностью 136 л. Вид привода мог быть выбран водителем. Как полагают, было сделано только 10 автомобилей. Их недостаток состоял в том, что из-за дополнительного веса электромотора и большого аккумулятора, автомобиль был менее эффективным при езде на обычном двигателе, чем стандартная Audi 100 с таким же двигателем. В конце 1991 Audi сообщает о втором поколении Audi Duo, также основанной на Audi 100 Avant quattro.
Автомобили вновь оборудовался 3-фазным электромотором мощностью 28,6 л. с., приводящий в движение задние колеса. На этот раз, однако, задние колеса дополнительно приводились в движение через дифференциал от главного двигателя, представляющего собой 4-цилиндровый двигатель объёмом 2,0 л. Проверено 19 июня 2008. 19 июня 2008 года. Audi of America Press Site 25 Years of Audi Quattro. Werner Oswald: Deutsche Autos 1945—1990, vol. 263.
↑ Mike Covello, Standard Catalog of Imported Cars 1946—2002. Krause Publications, Iola 2002, p.
Civil Justice Memo, No. 18 January 1990 Manufacturing the Audi Scare. Accuracy in Media The CBS «Cold Case» Files. Oswald, op.
Примечание: данные даны за календарные года и могут включать данные о производстве C2; данные для Audi 200 не включают 1991 год. Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, Bd. 5 («German Cars since 1990, vol. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, p.65. Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, Bd.
5 («German Cars since 1990, vol. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, p.71 Источники. Covello, Mike, updated by, Standard Catalog of Imported Cars: 1946—2002, Krause Publications, Iola, Wisconsin, U.S.A., 2002. Werner Oswald: Deutsche Autos 1945—1990, vol. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, (German). Ссылки.
Подвиги стрелка и. На огромном дереве жили 10 братьев-Солнц, они были близнецами и сменяли на небе друг друга. Однажды они разлетелись по небу и стали светить. И, Xоу-и ('стрелок И') - в древнекитайской мифологии культурный герой, сын верховного. Взял И свой чудесный лук и пошел совершать подвиги. Другие подвиги стрелка И С прекращением засухи не кончились бедствия людей. Во время небывалой жары из горящих лесов, из закипевших вод. Sep 3, 2017 - Китайский стрелок из мифа победил множество противников. И отправился, а так как богиня была наслышана о его подвигах,. Затем по велению верховного владыки стрелок И вместе со своей женой Чанъэ спустился на землю и начал совершать свои подвиги.